168股票配资官方网站 东风本田7月崩盘:思域月销量暴跌88% 混动、纯电年内集体逆势下滑
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作者:昊
日前,东风集团股份发布产销快报显示,7月销售汽车10.83万台,同比下降33.7%,前7个月累计销售107.45万台,同比下降3.1%。
值得注意的是,东风本田7月销售14229台,同比大降74.0%,环比6月降幅达到59.8%,不仅成为东风汽车集团当月销量的最大拖累,在国内主要合资品牌中也位列垫底。7月的意外暴跌,让东风本田销量在此前连续三年下滑后,今年也由增转降。
主力车型之一“思域”市场表现疲弱是主要拖累因素。在比亚迪秦等竞品挤压下,思域月销量在一年时间内就暴跌了88%,期间降价也未能扭转颓势;另一款经典车型CR-V相比年初也大跌65%,从持续多年的热销车型沦为了配角。
东风本田燃油车业务以出人意料的速度没落的同时,电动车却没能顶上。无论是CR-V等燃油车时代热销车型的混动版本,还是全新的纯电车型,目前的月销量都只有百余台上下,可以说沦落到了无人问津的地步。东风本田全面拥抱新能源的宏大战略目标,似乎已遥不可及。
同环比分别大降7成和6成 思域一年内月销量暴跌88%
数据显示,东风本田7月销量14229台,同比下降74%,环比下降60%,前7个月累计销售25.21万台,累计同比由上个月的增长4.79%转为下降10.54%,继2021年-2023年连续三年之后,销量再度下滑。
近一段时间以来,思域(CIVIC)销量的持续下跌,是压垮东风本田的重要因素。
作为本田旗下的经典车型,思域自2006年进入国内市场以来,凭借颇为时尚的外观和较强的动力性能,月销量长期保持万台,甚至两万台以上的高位,也是东风本田的明星车型之一。
不过,随着新能源浪潮的到来,特别是以比亚迪为首的自主品牌,将价格战推向白热化之后,包括思域在内的合资品牌热销车型,迅速遭到消费者抛弃。
数据显示,近一年来,主要竞品比亚迪秦PLUS DM-i一直维持在4万台左右,近期刚刚上市的秦L更是在3个月内,月销量就突破3万台;而思域则从去年8月的26000多台,逐步下滑至今年7月的仅3100多台,一年时间内销量暴跌近9成,跌幅令市场颇为意外。
值得注意的是,东风本田不久前宣布,自7月1日起,购思域新车即可享受3.1万元的现金补贴,以及最高4000元的置换补贴,合计综合优惠3.5万元。而在部分地区,思域的终端优惠甚至达到5万元,远超官方的优惠政策。
至此,思域目前的最低售价已不足8万元,相比之前降幅十分显著,但即便如此,月销量仍一路滑坡,刚刚降价的7月仅售出3000多台,再度创下多年罕见的新低。
事实上,除低价的思域外,售价更高的另一款经典SUV车型CR-V,7月销量也跌破万台,相比今年初也大跌65%,从持续多年的热销车型沦为了“市场配角”。
混动、纯电年内双双逆势下滑 新能源战略或已遥不可及
燃油车市场发生断崖式下滑之际,东风本田的新能源业务,在国内新势力、比亚迪等品牌的打压下,毫无招架之力。
实际上,早在2019年,东风本田就构建了由CR-V、英仕派和艾力绅组成的混动家族,并且上述在燃油车时代热销的车型均推出了相应的插电混动(PHEV)版本。
然而,这些插混车型面对竞品的强大压力,月均销量常年仅几百台,去年刚上市的英仕派新能源版甚至只有几十台。
而相比混动车型,东风本田的纯电车型市场认可度则低的更加离谱。
2022年,东风本田推出了首款电动车e:NS1,虽然是纯电车型,但市场普遍认为本质仍然是XR-V的油改电版本,在当下极度内卷的国内汽车市场中明显缺乏竞争力。2023年,东风本田e:NS1共售出7000多台,每月平均600余台,而今年前7个月的月均销量已跌至300台,7月甚至只卖出22台,可以说已经到了无人问津的地步。
2023年,东风本田新能源车型销量占比为15.7%,在总销量下滑的情况下,渗透率也仅为行业平均值31.6%的一半。
在去年举办的20周年活动上,东风本田发布了“创未来2030”新战略宣布,公司将构筑e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混,以及全新自主品牌车型的产品矩阵,并计划在2025年之前实现电动化比例50%以上,2027年后不再投放燃油新车等战略目标。
日前,本田中国宣布,将实行产能优化,加速电动化转型。其中,广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线,东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。调整后,本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。
同时,本田中国还表示,正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产,广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。
值得一提的是,今年6月25日,东风本田销售部副部长杨忠华在新车猎光e:NS2的上市发布会上,痛斥了国内自主新能源厂商。然而,嘴上说的终究无法改变事实,e:NS2上市首月交付量不足300台,并未出乎市场意料。
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